Ο νέος σταθμός του Μετρό “Πειραιά”, που παραδόθηκε στο κοινό πριν λίγες ημέρες, βρίσκεται επί της Ακτής Καλλιμασιώτη δίπλα ακριβώς στο λιμάνι και είναι ο πρώτος υποθαλάσσιος σταθμός στην Ελλάδα.
Σύμφωνα με την AVAX, που κατασκεύασε το έργο, αποτελεί ένα κατασκευαστικό επίτευγμα, η ολοκλήρωση του οποίου αφήνει σημαντική παρακαταθήκη όχι μόνο για την εταιρία αλλά και για τους Έλληνες μηχανικούς εν γένει.
Η ξηρασία καταστρέφει γέφυρες, φράγματα, όχθες ποταμών και άλλες υποδομές στην Ευρώπη
Πολλές χώρες της Κεντρικής και Δυτικής Ευρώπης συμπεριλαμβανομένης της Βρετανίας πλήττονται αυτό το καλοκαίρι από μια ιστορική ξηρασία. Οι αλλαγές στην καθημερινότητα και τις συνήθειες δεκάδων εκατομμυρίων ανθρώπων είναι πρωτόγνωρες (93 από τις 96 γαλλικές επαρχίες έχουν επιβάλει περιορισμούς στην κατανάλωση νερού). Ταυτόχρονα η υποχώρηση της στάθμης εκατοντάδων ποταμών και λιμνών έχει προκαλέσει τεράστιες πιέσεις σε γέφυρες, αναχώματα, φράγματα, θέτοντας σε κίνδυνο κατασκευαστικά έργα και υποδομές αιώνων, που σε κάποιες περιπτώσεις αποτελούν μνημεία της ευρωπαϊκής πολιτιστικής κληρονομιάς.
Το άρθρο «Αττική Οδός: Οι εισπράξεις των 3 δισ. και το χάος στη χιονοθύελλα» του Νώντα Χαλδούπη δημοσιεύτηκε αρχικά στο BUSINESSDAILY.GR.
Ξεπέρασαν τα 770 εκατ. ευρώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους της εταιρείας τα τελευταία 15 χρόνια. Παρά την πολυδάπανη λειτουργία του οδικού άξονα, χθες βυθίσθηκε στο χάος από την κακοκαιρία.
«Να θεωρηθούν εμπρόθεσμες όσες διαδικαστικές πράξεις δεν διενεργήθηκαν στα δικαστήρια λόγω της κακοκαιρίας», ο Δικηγορικός Σύλλογος Αθηνών από το υπ. Δικαιοσύνης.
Ακόμη, στην ίδια ανακοίνωση ο ΔΣΑ αναφέρεται και στην ταλαιπωρία των πολιτών από την κακοκαιρία και επισημαίνει πως «πέραν των πολιτικών ευθυνών των αρμοδίων φορέων, πρέπει να αναζητηθούν και να αποδοθούν οι ποινικές και αστικές ευθύνες, που αναλογούν». Σύμφωνα με το ΔΣΑ, «οι πληγέντες πολίτες δικαιούνται πραγματικής και πλήρους αποζημίωσης και ικανοποίησης της ηθικής τους βλάβης» ενώ «η οριζόντια και συμβολική παροχή ποσών, στα πλαίσια, προφανώς, της πολιτικής διαχείρισης του προβλήματος δεν μπορεί να υποκαταστήσει την αποζημιωτική ευθύνη, που υπέχουν τόσο το Δημόσιο και οι ΟΤΑ όσο και οι ιδιωτικές εταιρίες (π.χ. παραχωρησιούχοι, ΔΕΔΔΗΕ ΑΕ)».
Αναζητώντας τα αίτια των πυρκαγιών … ανακαλύψαμε αυτό στο twitter.
Με τη γλώσσα των αριθμών …
Ασφαλή στέγη μπορούν πλέον να βρουν ανήλικοι άστεγοι της Αθήνας στο πρώτο υπνωτήριο για ανήλικους που λειτουργεί εδώ και λίγες ημέρες από την ΜΕΤΑδραση, σε συνεργασία με ιδρύματα και με τη συμβολή του Δήμου Αθηναίων και της Ύπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ για τους Πρόσφυγες.
Το υπνωτήριο, που ξεκινάει την πιλοτική του λειτουργία φιλοξενώντας αρχικά μέχρι εξήντα παιδιά, έχει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει έως εκατό άστεγους ανήλικους. Εκτός από τη βασική ανάγκη του ύπνου, οι ανήλικοι μπορούν πλέον να καλύπτουν και τις ανάγκες προσωπικής υγιεινής, να πλένουν τα ρούχα τους, να τρώνε και να κοιμούνται, έως ότου επιτευχθεί η εξεύρεση μακροχρόνιας βέλτιστης λύσης.
Αξίζει να διαβάσετε την επιστολή των Συλλόγων Οικογένειας και Φίλων ΚΕΘΕΑ προς τον Υπουργό Υγείας, την Υφυπουργό Υγείας και τον Πρόεδρο του ΚΕΘΕΑ για να καταλάβετε τι σημαίνει συλλογικότητα και με τι τρόπο λειτουργούσε το ΚΕΘΕΑ βοηθώντας χιλιάδες εξαρτημένους ανθρώπους αλλά και τις οικογένειές τους.
Αξιότιμε κύριε Υπουργέ,
Αξιότιμη κυρία Υφυπουργέ,
Αξιότιμε κύριε Πρόεδρε,
Το άρθρο ‘Τίτλοι τέλους για το ΚΕΘΕΑ’ της Άντας Ψαθά δημοσιεύτηκε στην ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ της ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ.
Μετά την ΠΝΠ του 2019, με την οποία αντικατέστησαν βίαια το εκλεγμένο και άμισθο Δ.Σ. του οργανισμού, διορίζοντας «ημετέρους», σήμερα η κυβέρνηση καταργεί με υπογραφή Κικίλια τον πλέον επιτυχημένο φορέα απεξάρτησης με 38 χρόνια ιστορίας και τον αντικαθιστά με ένα γραφειοκρατικό, αναχρονιστικό μόρφωμα.
Μια μελέτη για τις ευρωπαϊκές πόλεις αποδεικνύει ότι οι επενδύσεις σε ποδηλατικές υποδομές μπορούν να ενθαρρύνουν τη μετακίνηση με ποδήλατα.
Η προσθήκη λωρίδων για ποδήλατα σε αστικούς δρόμους μπορεί να αυξήσει τον αριθμό των ποδηλατών σε ολόκληρη την πόλη, όχι μόνο στους δρόμους με νέες λωρίδες ποδηλάτων, σύμφωνα με νέα μελέτη. Το εύρημα, σύμφωνα με τους NEW YORK TIMES, ενισχύει την άποψη ότι οι επενδύσεις σε ποδηλατικές υποδομές μπορούν να ενθαρρύνουν τη μετακίνηση με ποδήλατα, η οποία συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου αλλά και στη βελτίωση της υγείας.
Πρόστιμο ύψους έως 1 εκατομμυρίου ευρώ γλίτωσε ο ιδιώτης διαχειριστής της Εθνικής Οδού Αθηνών - Λαμίας από το προληπτικό - δηλαδή ούτε καν έκτακτο - κλείσιμο του δρόμου, με απόφαση του Μ. Χρυσοχοΐδη. Μάλιστα η ίδια απόφαση για κλείσιμο της Εθνικής Οδού ανακοινώθηκε και την Τρίτη το απόγευμα και ενώ τα καιρικά φαινόμενα βρίσκονται στη φάση της ύφεσης. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση από την Τροχαία Αττικής το οδικό δίκτυο Αθηνών - Λαμίας θα παραμείνει κλειστό από τη Γέφυρα Καλυφτάκη και μέχρι τα όρια του Νομού Βοιωτίας, έως τις 7 το πρωί της Τετάρτης.
Η σχετική πρόβλεψη για την απαλλαγή του προστίμου υπάρχει στον νόμο 4663/20 που ψηφίστηκε πριν ακριβώς ένα χρόνο. Ειδικότερα προβλέπει πρόστιμο υπό προϋποθέσεις και εφόσον η κυκλοφορία διακοπεί συνεπεία δυσμενών καιρικών φαινομένων για πάνω από μία ώρα. Συγκεκριμένα όπως αναφέρεται για το πρόστιμο « επιβάλλεται με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών ή του κατ’ εξουσιοδότηση αυτού αρμοδίου οργάνου διοικητικό πρόστιμο από πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ έως ένα εκατομμύριο (1.000.000) ευρώ ανάλογα με τη βαρύτητα του περιστατικού (…)». Δηλαδή, ο ιδιώτης έχει υποχρέωση να κρατά τον δρόμο ανοιχτό, κάτι που σημαίνει ενεργοποίηση ενός μηχανισμού καθαριότητας και ασφάλειας των ανθρώπων, υψηλού κόστους, σε αντίθετη περίπτωση βρίσκεται αντιμέτωπος με το πρόστιμο. Ωστόσο κανένα ποσό δεν θα καταβληθεί, αφού η προληπτική απόφαση ήταν του κράτους και όχι της εταιρείας.
Το άρθρο «2021: Προς μια νέα Ευρωπαϊκή και Εθνική Πολιτική Μείωσης των Δρόμων» της Βασιλικής Κατή δημοσιεύτηκε στο διαδικτυακό τόπο του ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΒΙΟΠΟΙΚΙΛΟΤΗΤΑΣ, στο οποίο η Βασιλική Κατή είναι Αναπληρώτρια Καθηγήτρια και ανήκει στο Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων, στο Τμήμα Βιολογικών Εφαρμογών και Τεχνολογιών – ΒΕΤ.
Η αλλαγή της χρήσης γης αποτελεί την κορυφαία απειλή για την απώλεια της βιοποικιλότητας και η επέκταση των δρόμων βασικό γενεσιουργό αίτιο αυτής παγκοσμίως. Σύμφωνα με τον πρόσφατο δείκτη κατακερματισμού του τοπίου (LFI), η Ελλάδα είναι λιγότερο κατακερματισμένη από την υπόλοιπη Ευρώπη, αλλά παρουσιάζει υψηλότερο ρυθμό αύξησης του κατακερματισμού της.
Η απάντηση, βεβαίως, είναι “δεν ξέρουμε”. Κανένας φορέας δεν έχει καταγεγραμμένες όλες τις ελληνικές γέφυρες και κανένας φορέας δεν έχει τη συνολική ευθύνη παρακολούθησης και συντήρησής τους. Εκ πρώτης όψεως αυτό μπορεί να ακούγεται απίστευτο, αλλά αν λάβει κανείς υπ’ όψιν το πότε και το πώς έχουν κατασκευαστεί οι χιλιάδες γέφυρες που βρίσκονται στο πολυδαίδαλο ελληνικό οδικό δίκτυο, ίσως να μην είναι και τόσο περίεργο. Ενημερωθήκαμε στο MICHANIKOS.GR
Ας ξεκινήσουμε, όμως, από τους ορισμούς. “Γέφυρα” είναι μια τεχνική κατασκευή που συνδέει δύο ή περισσότερα σημεία περνώντας πάνω από φυσικά ή τεχνητά εμπόδια. Το τι ακριβώς θεωρείται γέφυρα, ωστόσο, είναι πιο θολό. Όλοι αναγνωρίζουμε τις μεγάλες γέφυρες πάνω από ποτάμια, χειμάρρους και κοιλάδες που βλέπουμε στο οδικό δίκτυο, αλλά μια ευρύτερη χρήση του ορισμού μπορεί να συμπεριλάβει ακόμα και αυτές τις μικρές διόδους κάτω από δρόμους για να περνούν οχετοί, που δεν φαίνονται καν από το δρόμο. Συχνά ως “γέφυρες” χαρακτηρίζονται τέτοια τεχνικά έργα που έχουν μήκος τουλάχιστον 6 μέτρα.
Το άρθρο ‘Κατάρρευση του Κέντρου Υγείας Μουζακίου Καρδίτσας. Τι ή ποιος έφταιξε;’, του Δημήτρη Θεοδοσόπουλου, δημοσιεύτηκε στο GEOMYTHIKI.BLOGSPOT.COM. Ο Δημήτρης Θεοδοσόπουλος είναι Αγρονόμος - Τοπογράφος Μηχανικός του Ε.Μ.Π., μέλος του Πανελλήνιου Συλλόγου "Ροή - Πολίτες υπέρ των ρεμάτων".
Εισαγωγή
Στο παρόν μας άρθρο θα εξετάσουμε την κατάρρευση του Κέντρου Υγείας του Μουζακίου, με την γνωστή μας προσέγγιση, τις ιστορικές αεροφωτογραφίες της περιοχής, προσπαθώντας να απαντήσουμε και σε αυτή την πλημμύρα στο ερώτημα: Τι ή ποιος έφταιξε; Γιατί όταν κοιτάς από ψηλά, μοιάζει η αλήθεια πιο κοντά.
Το γεγονός
Το Morlans Tunnel, ένα απαρχαιωμένο σιδηροδρομικό τούνελ μετατράπηκε σε μονοπάτι ποδηλάτου!
Το 2009, ένα αστικό έργο στη Χώρα των Βάσκων προώθησε τη χρήση ποδηλάτων σε φοιτητές και εργαζόμενους στον προαστιακό χώρο. Το μονοπάτι ποδηλάτου 2 χλμ (συμπεριλαμβανομένου του τούνελ μήκους 840 μέτρων) συνδέει την μητροπολιτική περιοχή του San Sebastian με την πανεπιστημιούπολη του κολεγίου.
Σταθερά αυξητική τάση παρουσιάζει ο αριθμός των αυτοκτονιών κατά τα έτη 2018, 2019 και μέχρι τις 31/8/2020, σύμφωνα με τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Αυτοκτονιών του Κέντρου Ημέρας για την Πρόληψη της Αυτοκτονίας της ΜΚΟ «Κλίμακα».
Επιπλέον, η πλειοψηφία των αυτοχείρων ήταν άντρες, ενώ οι άνθρωποι ηλικίας 80 και άνω και ηλικίας από 50 έως 59 ετών σημειώνουν τις περισσότερες αυτοκτονίες σε σύγκριση με τις υπόλοιπες ηλικιακές ομάδες.
Κοινή ανακοίνωση εξέδωσαν τέσσερις περιβαλλοντικές οργανώσεις, με αφορμή χθεσινό δελτίο Τύπου του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, στο οποίο αναφέρεται ότι εγκρίθηκε από το Υπουργικό Συμβούλιο ο νέος Εθνικός Σχεδιασμός Διαχείρισης Αποβλήτων (ΕΣΔΑ).
Οι τέσσερις (4) Περιβαλλοντικές Οργανώσεις, Greenpeace,
WWF, Οικολογική Εταιρεία Ανακύκλωσης και Μεσόγειος SOS, διευκρινίζουν στην
κοινή ανακοίνωσή τους ότι δεν έχουν στη διάθεσή τους το τελικό κείμενο του νέου
ΕΣΔΑ, διατυπώνουν ωστόσο, μια σειρά από ερωτήματα εκφράζοντας παράλληλα την
αντίθεση και τον προβληματισμό τους.
Αναφέρει η κοινή ανακοίνωση:
 |
|
ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ -
Το πιο γνωστό φυτό που φυτρώνει στις αμμοθίνες είναι το κρινάκι της θάλασσας
(Pancratium maritimum) ή Παγκράτιο το παράλιο, που το αποκαλούν και «κρινάκι
της Παναγίας».
|
